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2019-10-16 05:03 来源:中国经济网陕西

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  李强今天调研这个“示范区”,要求打造“四个新高地”2019-10-922:09:23来源:东方网 选稿:刘晓晶  东方网10月9日消息:市委书记李强今天下午在青浦区调研长三角生态绿色一体化发展示范区建设推进情况时指出,当前,三项新的重大任务已经进入密集施工期,要深入贯彻落实习近平总书记考察上海重要讲话精神,全力抓好《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》贯彻落实,以时不我待、只争朝夕的精神状态和使命担当,努力把长三角生态绿色一体化发展示范区打造成为改革开放新高地、生态价值新高地、创新经济新高地、人居品质新高地。

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探访中国首座跨海公铁两用桥 平潭大桥飞架风暴海域
2019-10-16 08:08:19 来源: 中国青年报
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  中国东南沿海,平潭海峡。辽阔蔚蓝的海面上,一座白练般的大桥凌空飞架,它起于福建省长乐市,蜿蜒逶迤穿越人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛4座海岛,横跨3条航道,全长16.34公里,在福州与平潭间架起一条跨海快速大通道。

  这座由中国中铁大桥局承建的平潭海峡大桥,堪称“超级大桥”,可以公路、铁路两用,上层是设计时速为100公里的6车道高速公路,下层是设计时速为200公里的双线I级铁路。

  这座“超级大桥”于2013年11月开建,历时近6年,将于今年9月底合龙贯通,2020年有望全面通车。这座大桥是我国首座跨海公铁两用桥,也是世界上最长的跨海公铁两用大桥。日前,中国青年报·中国青年网记者来到平潭海峡项目部,下海岛、上平台,走近一线建设者,探访这座“超级大桥”建造的幕后故事。

  在“建桥禁区”的风口浪尖上架大桥

  平潭海峡是世界三大风暴海域之一,风大、浪高、水深、流急。这里每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天,掀起最大浪高近10米。猛烈的波流力,是常规长江等内河桥梁的10倍以上,建造难度和风险极大。中铁大桥局的建设者就在这被称为“建桥禁区”的风口浪尖上开始打桩、架桥。

  平潭海峡大桥是个大块头,其体量之大,创下跨海大桥之最:大桥共用钢材85.3万吨,相当于两座港珠澳大桥的体量。“与世界其他跨海峡桥梁相比,平潭海峡大桥建设条件更加恶劣复杂,施工难度更大,安全风险更高。”中铁大桥局副总工程师王东辉说。

  大风是修建平潭海峡大桥面临的最大挑战。几年来,项目共经历过30多次台风,2015年的13号超强台风“苏迪罗”风力达到14级。小练岛上的施工人员清楚地记得,狂风袭来,大浪滔天,吊机、房子全部被吹垮,办公住宿用的移动板房平移了30多米。

  大桥施工建造要与台风抢时间,项目部创新性提出“化海上施工为半陆地施工,化强风为弱风”,量身打造了13架2000吨全封闭海上造桥机,在海上营造出一个高达百米的空中长廊造桥作业间,可以遮风挡雨,增加了施工安全性。

  为精准捕捉台风的踪迹,平潭桥项目部建立风浪预警机制,沿线布置47个风速监测点,对风速、风向、浪涌实时监测,为海上施工输送精确气象数据。

  跨海大桥“巨无霸”装备显身手

  夜幕下,跨海大桥卓然而立,海面上一座巨型起重船熠熠生辉,如同大桥的守护神,更是建造跨海大桥的头号功臣。

  这是中铁大桥局历时3年、耗资数亿元打造的“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船,起重能力达3600吨,主钩起升高度达110米——相当于39层楼高,是国内起重量最大、起升度最高的双臂架起重船。

  中铁大桥院集团第二设计院副院长段雪炜说,“大桥海鸥”号满足了平潭海峡公铁两用大桥施工时需要整体吊装的需求,同时降低了海上施工的安全风险。

  为减少海上作业量,很多工序提前在工厂里加工完成。大桥的钢桁梁在工厂里整体制造拼装,然后从1000公里之外的海上运输至桥位处,现场进行海上浮吊整孔架设,成为跨海大桥吊装首创。

  平潭海峡不仅风高浪急,而且地质条件极为复杂。在这样的环境下跨海造桥,中铁大桥局闯出了一项项刷新世界造桥史之最的创新绝活儿。

  中铁大桥局刚开始施工时,第一根钢管桩桩头打进岩床约1米深,就被挤压至严重变形。这里的岩床之坚硬,超出想像,第一次尝试宣告失败。

  经过几个月的不断测算,工程师研发出“深水裸岩区埋植式海上平台”技术。根据海底岩面地形定制4根长短不一的钢管桩,工程师和建设者们用打桩船将钢管桩放到预定位置,快速联结,形成一个临时“板凳”。接着,下放预制的圆柱形钢筋笼,并灌注混凝土,让钢管桩“粘”在海底岩石上。以“小板凳”为平台,再向外扩展平台,为海上施工找到立足之地。

  青春与海风、大桥相伴

  9月12日,记者来到海上平台采访,四面波涛汹涌,而走在高出海面七八米的栈桥上,却如履平地。一位现场施工的小伙子说,这可是能抵御14级台风的栈桥。

  对中铁大桥局的青年而言,青春与这座“超级大桥”相遇,多了与台风海浪博击的艰辛经历,更收获了风浪里的成长与历练。

  1987年出生的陈细平,黑瘦精干。2014年2月,大桥刚开始建造时,他就来到这里,现在已成长为项目一分部综合工区总工程师,修建这座栈桥他记忆深刻,“刚来时,这里四面环海,什么也没有,水、电都不通,出行、生活用品都需要用船运。”

  在海上平台施工,工人们只能住在集装箱里,海风潮湿,湿气极重,被子一攥能出水。紫外线强度大,夏天出一次海,脸就晒成了“平潭红”。

  而对这些年轻人来说,他们更需要忍受孤独。

  90后邹露第一次来到海上平台,她的老公妥鹏是海上平台的总工程师。她与老公的距离只有两公里,但被大海分隔,一个月只能见一两次。

  一分部党工委常务副书记罗刚说,环境虽然艰苦,但这项世界之最的跨海大桥工程带出了一批年轻骨干,这里由9个技术员组成的团队个个年轻,一个都没有走,还有人曾经离开又回到海上平台。如今大桥已快合龙贯通,一切的付出与努力值得了。(记者 崔丽)

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【纠错】 责任编辑: 张芳玲
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